КазахЗерно ИА

Хлебный груз в приоритете у казахстанских железнодорожников

07 нояб 2011 17:40

Новость на Казах-зерно:В этом году казахстанские хлеборобы получили небывалый за последнее время урожай зерновых – около 30 млн. тон. Как оказалось на поверку, большой урожай обернулся для аграриев немалым разочарованием. Казахстанские зерновики столкнулись с проблемой, хорошо знакомой еще с 2009-го урожайного, когда из-за нехватки зернохранилищ и вагонов-зерновозов, они вынуждены были метаться в поисках заветных вагонов, дабы не сорвать заключенные ранее контракты на поставку зерна.

И вот Казахстан снова в лидерах по намолоту зерновых. А зерновики сегодня вынуждены снова выискивать вагоны. Да еще Актауский международный морской торговый порт не благоволит отечественным зерновикам. В адрес ИА «Казах-Зерно» поступают последнее время жалобы со стороны зернотрейдеров на невозможность отправить свой ценный товар через морпорт Актау. Наш корреспондент, будучи в Актау, встретился с начальником  железнодорожной станции Мангышлак Ерикпаем Нурабаевым, чтобы узнать, как решаются вопросы перевозки зерна на вверенном ему участке, ведь Мангышлак – это ворота порта Актау.

Глава отделения дороги заверил нас, что «Казахстан темир жолы» в лице Аскара Мамина обеспокоен проблемой перевозки зерна всех производителей, как крупных, так и мелких. В связи с этим ему было поручено сократить время простоя вагонов, пересмотреть приоритеты перевозки товаров, и делать свою работу своевременно. По мнению главы отделения дороги, проблема имеется - это нехватка вагонов-зерновозов.

- Какова текущая ситуация на вашем отделении дороги?

- В данный момент завершается работа по строительству ж/д линии Узень- госграница Туркменистан, протяженностью 146 км, 2 станции, 5 разъездов. Работа завершена, всего планируется 180 персонала. К настоящему времени приняли 115 человек. Они обучены, скоро ждем официального открытия.

Задачи выполняются, грузопоток увеличится после ввода этой дороги. Наше Мангистауское отделение дороги имеет межгосударственные пункты с Узбекистаном, железную дороги на морской порт Актау.

С 2007 года мы являемся самостоятельным отделением КТЖ, не самым крупным. Ранее мы подчинялись Атыраускому отделению дороги.

- Каковы взаимоотношения с портом Актау? Имеются ли проблемы?

- С портом Актау тесные контакты, через морпорт Актау грузы уходят в Европу. Идут сухогрузы из Ирана, нефть идет на Азербайджан. Там в основном 80% нефтеналивные грузы, оттуда паромами и танкерами вывозят дальше.

Между морским портом Актау и нашей железной дорогой есть участок железной дороги 18 км, принадлежащей АО «Каскор Транс Сервис», или в просторечье Каскор. Мы вагоны сдаем Каскору, Каскор далее сдает груз в морпорт.  Из порта также мы принимаем грузы и отправляем далее.

- Какова ситуация с перевозкой зерна?

- Мы не погружаем зерно. То, что нам грузят, то и мы перевозим. Проблем нет ни с состоянием путей, ни с локомотивным хозяйством.

Далее мы передаем груз Каскору. Вагоны КТЖ, а Каскор сам отгружает потом на своих тепловозах. У нас есть станция Актау-порт, там персонал Каскора принимает вагоны наши, там происходит обмен вагонами. Они принимают от нас груз, потом вагоны порожняком к нам идут.

- Как вы оцените возможности по перевалке зерна в направлении порта Актау? Каковы взаимоотношения с Ак Бидай Терминалом?

- Основной груз порта, самый первый груз - это нефть. Ежемесячно 10 000 цистерн-вагонов делают перевалку по трем терминалам.

Второй груз - металл, из Караганды и сталь из Павлодара, это где-то 170 000 тонн, это 3 500 вагонов ежемесячно. И направление зерно - сезон, среднесуточная выгрузка где-то 40 вагонов. Там по 22 000, специальные резервуары Ак Бидай.

Следующее - это паромный комплекс, грузят вагонами, прямо на корабли, туда идут паромы по 28 вагонов вместимостью по 54 вагона. Грузы - это товары народного потребления из Азербайджана, зерно осенью или зимой, остальное сухогрузы.

В отношении зерна часты простои вагонов. Терминал надо расширять. Вынуждены были ограничить лимит простоя вагонов на терминале на 10 часов.

Лично я считаю, что сейчас надо все усилия по перевалке направить на вывоз зерна. Лучше их перевозить в зерновозах, а не в крытых вагонах.

26 миллионов мы не вывезем, мощности маленькие. Надо было готовиться к этому заранее.

Железнодорожный паромный комплекс осуществляет накат-выкат вагонов следующих в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении. За 10 месяцев 2010г. через паромную переправу отправлено 9004 вагона, т.е. 29 вагонов в среднем в сутки (804кр, 80пл, 39пв, 6087цс, 35лед, 1959 пр). Накат произведен на 262 парома, т.е. ежемесячно 26 паромов.

С парома принято 6363 вагона, т.е. 20 вагонов в среднем в сутки (1336 кр, 103 пл,  693 пв, 2412 цс, 791 лед, 1028 пр).

Выкат произведен с 255 паромов, т.е. ежемесячно 26 паромов.

Что касается АО «Ак Бидай Терминал», то его вместимость 22 000 тонн. При выгрузке  зерна через терминал предусмотрено одновременная подача 6 вагонов,  фронт выгрузки 1 вагон и в сутки выгружается 24 вагона при подкатке и откатке лебедки.

За 10 месяцев 2011года нами выгружено 3017 ваг/196105 тонн только зерна. 

Месяц

Вагон

тонн

Январь

18

1170

февраль

54

3510

Март

25

1625

Апрель

34

2210

Май

372

24180

Июнь

356

23140

Июль

230

14950

Август

358

23270

сентябрь

822

53430

октябрь

748

48620

Итого

3017

196105

 


Кербез Каримова

с автором можно связаться по адресу:

kazakhzerno.ans@gmail.com

Система Orphus

Добавить комментарий

Наши партнеры